新款奔馳E級和GLC減震器不斷破裂的事，我覺得大伙兒都有所耳聞了。小編網上尋找最開始的一篇買車人舉報是在去年7月，最新消息的舉報則是上月底，看得見難題仍未處理。

在預覽各大汽車論壇時發覺，僅是遭受減震破裂尋求幫助貼就下不來二三十個，早已能夠清除是偶發性惡性事件。根據這種實例，人們能夠看見絕大多數車子并無撞擊、外傷性，減震器立即破裂“趴窩”。

減震器是汽車懸架系統軟件的關鍵構成，立即危害到乘座舒服和操縱，和安全駕駛密切相關。

減震器破裂的危險因素顯而易見，原本設計構思使用壽命是十幾萬千米，結果只開過幾千公里，乃至有的買車人提完車還沒有抽出汽車4s，就“趴窩”了。

假如在高速上產生減震器破裂，買車人將將會努力性命付出代價。作為堂堂“汽車發明者”的新款奔馳，居然能出現這類“低等”難題，確實令人遺憾。

何況就小編孰知，買車人們表達出現了減震破裂難題后，新款奔馳汽車4s售后服務工作人員統一口徑說成“外力作用造成”，跟車的品質沒有關聯，敷衍塞責讓買車人去走商業保險汽車保養。

外力作用所致的意思就是說把鍋甩給了買車人。那為何破裂的減震器80%都出現在右前胎上?買車人們都商議好了沒?看得見這一表述是毫無根據的。

也有某些“新聞媒體”和買車人剖析，是減震器設計構思缺點導致的破裂。但現階段看來，只能國產奔馳被曝光了難題，國外版本號并沒有事，因此這一叫法都不創立。

其實事情的原因，新款奔馳自身早就看破不說破，但它并不愿處理，由于處理這一難題所花銷的錢，遠遠地要比處理單獨舉報所花的有錢。有朋友講過，各種大小安全事故該怎么辦?你太天真了，人的命運都是有價錢的。

國產奔馳E級和GLC人們以前都拆過，都對于中國企業開展了減配，從發動機蓋、四、門部分到儲備廂蓋，都從原裝的鋁合金型材材料，換為了不銹鋼板材，比國際版重了許多，雖沒有網爆的300Kg，但100Kg左右絕對是有的。