懸架系統中因為彈性元件受沖擊性造成震動，為改進小車行車平順性，懸架中與彈性元件串聯安裝減震器，為衰減系數震動，汽車懸架系統軟件中選用減震器多是液力減震器。

其原理是當車架(或車體)和車橋間受震動出現相對速度時，減震器內的活塞桿上下左右中移動，減震器腔內的壓縮機潤滑油便不斷地從1個腔歷經不一樣的孔隙度注入另外腔內。

這時孔邊與壓縮機潤滑油間的磨擦和壓縮機潤滑油分子結構間的內摩擦對震動產生阻尼力，使小車震動動能轉換為壓縮機潤滑油能源，再由減震器消化吸收釋放到空氣中。

在壓縮機潤滑油安全通道橫截面和等要素不會改變時，阻尼力隨車架與車橋(或車轱轆)中間的相對速度速率調整，并與壓縮機潤滑油黏度相關。

減震器與彈性元件擔負著緩沖擊性和減震的每日任務，阻尼力過大，將使懸架延展性學壞，以至于使減震器聯接件毀壞。因面要調整彈性元件和減震器這一分歧。

(1) 在縮小行程安排(車橋和車架互相挨近)，減振器阻尼力較小，便于充分調動彈性元件的延展性功效，緩解沖擊性。這時候，彈性元件起關鍵功效。

(2) 在懸架伸展行程安排中(車橋和車架互相杜絕)，減振器阻尼力應大，快速減震。

(3) 當車橋(或車轱轆)與車橋間的相對速度過大時，規定減震器能全自動增加液總流量，使阻尼力持續保持在必須底限以內，以防止承擔過大的沖擊性荷載。

在汽車懸架系統軟件中普遍選用的是筒式減震器，且在縮小和伸展行程安排如表能起減震功效叫橫向功效式減震器，也有選用新型減震器，它包含充氣式減震器和摩擦阻力可調減震器。

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