如今大伙兒購車，除了關心車輛的動力性、可信性、能拉幾個貨等權益難題以外，還開使非常重視駕室內乘座和歇息的舒適度。

舒適度相等于重要的一些也是避震特性，說到這兒大伙兒將會立刻會想起人們常說到的二項配備，駕室五點氣囊飄浮、氣囊減震坐椅。下面跟著小編一起來了解一下關于減震氣囊的小知識吧。

避震不太好歸罪氣囊太“硬”?

最先一些是，人們將會過多拜偶像氣囊減振器的功效，也只是地將避震了解為“軟”和“硬”。

不論是壓縮彈簧加避震筒方式的機誡避震，還是氣囊減震，震動流程中有縮小也會有拉申，通常人們常說的軟僅僅指減振器縮小緩存的流程，但實際上，抑止震動是縮小和拉申二者相互功效的。

是不是有極致的減振器?

到底氣囊減振器是不是就比機誡避震好些，那確實不可以草率下下結論。講過那么多，總結起來其實就一句話，到底有沒有品質任何好的減振器可以極致處理震動難題?答安是沒有。

貨車懸架避震有“困難”

將會人們會太過關心了駕室部位的避震。從懸架到駕室，人們能夠形象化見到的有避震功效的構件，總有車胎、懸架、橡膠襯套、駕室避震、坐椅，也有你的臀部。

近幾年來超限超載的幅度愈來愈大，生產商也對著標載的規定設計制作車子，往日多片板簧的構造被撤掉，換掉長短很大的少片簧，或是用到了利潤較高的懸架氣囊減震，促使車子的避震特性提升了許多。

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