空氣彈簧橡膠支座作為承重客運(yùn)車空氣彈簧的主要支撐點(diǎn)部件，承擔(dān)路面?zhèn)魉偷拇瓜蚝奢d，務(wù)必具備充足的抗壓強(qiáng)度和彎曲剛度;在傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)方案中，對該部件構(gòu)造的方案一般集中化在對構(gòu)造原材料合理布局的基礎(chǔ)分析。

應(yīng)用場景設(shè)計(jì)方案人員的工作經(jīng)驗(yàn)和分辨，對方案設(shè)計(jì)開展分析、強(qiáng)度校核與改善。具備一定的片面性，導(dǎo)致資源奢侈浪費(fèi)。應(yīng)用場景此難題對空氣彈簧橡膠支座明確提出這種改進(jìn)方案。

構(gòu)造拓補(bǔ)提升能在工程項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原始環(huán)節(jié)為設(shè)計(jì)師出示一個(gè)設(shè)計(jì)概念。拓補(bǔ)開發(fā)技術(shù)是這種數(shù)學(xué)方法，根據(jù)明確提出提升的數(shù)學(xué)建模模型，開展鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、再分析、再提升。

最后考慮收斂性標(biāo)準(zhǔn)，在給出空間布局中轉(zhuǎn)化成提升的樣子和原材料遍布，使構(gòu)造以至少原材料和最少工程造價(jià)保持最好特性，即給空氣彈簧橡膠支座出示最好特性。

人們首先根據(jù)對客運(yùn)車開展CAE分析，發(fā)覺其空氣彈簧橡膠支座構(gòu)造承重位置界限處地應(yīng)力顯著超過原材料屈服極限，且部分相接處出高應(yīng)力。

為改善總體設(shè)計(jì)、清除安全風(fēng)險(xiǎn)、保持構(gòu)造輕量，將持續(xù)體構(gòu)造拓?fù)鋬?yōu)化基礎(chǔ)理論運(yùn)用于客運(yùn)車空氣彈簧橡膠支座的改善設(shè)計(jì)方案。

應(yīng)用場景變相對密度法創(chuàng)建橡膠支座拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)體模型，以設(shè)計(jì)方案地區(qū)體積分?jǐn)?shù)作為自變量，以柔度最少為總體目標(biāo)涵數(shù)，在右輪傾斜最風(fēng)險(xiǎn)負(fù)荷下開展提升分析。

根據(jù)對目前空氣彈簧橡膠支座構(gòu)造開展拓?fù)鋬?yōu)化，在確保抗壓強(qiáng)度、彎曲剛度前提條件下緩解了構(gòu)造品質(zhì);對塞焊孔等部分構(gòu)造開展改善，防止電焊焊接位置應(yīng)力，提升構(gòu)造使用期和可信性，簡單化生產(chǎn)制造加工工藝，緩解構(gòu)造品質(zhì)。