剖析造成車輛晃動的緣故：

1、避震不太好是由于氣囊太“硬”？

首先一點是很多人將會過多沉迷減震氣囊的功效，換句話說大家就僅僅單純地將避震了解為“軟”和“硬”。不論是壓縮彈簧加避震筒方式的機械設備避震，又或是減震氣囊，在震動過程中有縮小也的另外也會有拉申，“軟”指的僅僅該產品縮小緩存的過程，可是實際上抑止震動是縮小和拉申二者相互功效的。我們理想化中的該產品是在降落的過程縮小量足夠多，進而可以具有更強的調節作用，隨后在回彈力拉申時又期待能慢一點及其往復式的頻次會少一點。事實上該產品的工作能力通常在于減振和行程安排，充分發揮多少的功效又跟該產品的精準定位設定、汽車駕駛室的凈重等有挺大的關聯。小結起來實際上就一句話：沒有品質足夠好的減震器可以極致處理晃動問題！

2、貨車汽車底盤避震有“困難”

可能我們會太過關心了汽車駕駛室部分的避震。從汽車底盤到汽車駕駛室我們可以形象化見到的有避震功效的構件，就會有車胎、懸掛系統（鋼板彈簧和避震筒、或氣囊減震）、橡膠襯套、汽車駕駛室避震、坐椅，還有你的臀部。在乘用車和客運車行業應用承載式的車體構造，對于舒適度的解決方法上運用懸掛系統結構非常關鍵。如果是載客車子則需要充分考慮承載能力，要了解懸掛系統的剛度和舒適度這二者沒辦法適配的。

3、用優秀技術處理？比不上先制訂好規范

有關貨車的懸掛系統國外也有較為前端的技術。法國采埃孚設計構思了一套商用汽車使用的半主動懸掛系統技術名叫CDC系統軟件（持續減振自動控制系統），簡易而言這套系統軟件就是說根據測算和電機控制，來對減震器的減振開展迅速調節以融入不一樣的駕駛情況和路面晃動。這個系統軟件不但能夠運用在汽車底盤懸掛系統上，并且可以使用在汽車駕駛室避震上。